Станция «Курская» Арбатско-Покровской линии. Панорама Курская (станция метро, Кольцевая линия)
Довольно часто люди, проживающие в Москве или прибывшие на некоторое время в столицу, пытаются разобраться в структуре местного метро. Им трудно сразу понять, это какая ветка - радиальная, и почему ее так называют.
В нашей статье мы дадим ответы на данные вопросы. Кроме того, ниже будет представлен перечень станций, которые являются таковыми.
Где находится
Практически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет о конкретной станции. Дело в том, что в столичной подземке существует Кольцевая линия. На схемах метро прошлых лет она отмечена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь помимо нее существуют и другие линии, которые пересекают ее.
Стоит ненадолго углубиться в историю, чтобы понять, откуда появились данные ветки (радиальные), какие это станции. Первым делом в 1935 году построили ("Парк Культуры" - "Сокольники"), затем началось строительство Замоскворецкой линии, далее со временем появились остальные ветки. Кстати, даже в настоящее время на карте метро, а также в современных поездах с электронным табло над дверями можно увидеть цифры, обозначающие номер линии (ветки). Нумерация выбрана не случайно. Она как раз и означает хронологическую последовательность строительства.
Кольцевая линия - пятая по счету. Она стала, по сути, пересадочной. И у каждой станции на этой линии есть пересадочный узел (соседние станции, относящиеся к другим линиям). Именно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано чуть ниже.
Почему «радиальная»
Почему придумали такой странный термин - «радиальная», и почему этим словом пользуются москвичи? Дело в том, что оно используется по причине наличия радиуса у Кольцевой линии. То есть, как говорилось ранее, данная ветка - это окружность. А у любой окружности всегда есть радиус, то есть расстояние от ее центра до любого края. И как раз на этих краях расположены пересадочные станции. Отсюда и появился термин «радиальная».
Например, едет пассажир с "Выхино" на станцию "Таганская-радиальная", какая ветка, он не знает. Ему нужно попасть на "Павелецкую-Кольцевую". И, разумеется, знающие люди ему объяснят, что нужно доехать до «Таганки», а там с радиальной перейти на «Кольцо». То есть на Таганско-Краснопресненской линии станция «Таганская» является радиальной.
Какие станции
Чтобы было проще понять, какие же станции радиальные, какие это ветки метро, стоит рассмотреть их полный перечень, начиная со станции «Парк Культуры» Сокольнической линии и по часовой стрелке:
- «Парк Культуры» Сокольнической;
- «Киевская» Арбатско-Покровской;
- «Киевская» Филевской;
- «Баррикадная» Таганско-Кранопресненской;
- «Белорусская» Замоскворецкой;
- «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской;
- «Проспект Мира» Калужско-Рижской;
- «Комсомольская» Сокольнической;
- «Курская» Арбатско-Покровской;
- «Чкаловская» Люблинской;
- «Таганская» Таганско-Кранопресненской;
- «Марксистская» Калининской;
- «Павелецкая» Замоскворецкой;
- «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской;
- «Октябрьская» Калужско-Рижской.
У каждой ветки имеется свое цветовое обозначение. Кольцевая же линия, мы повторимся, с самого начала своего существования имеет коричневый цвет.
Как не запутаться в переходах
Нужно сразу отметить, что официально слово «радиальная» не используется. Информатор в поездах применяет другие фразы, например, по приезду на станцию «Комсомольская» Кольцевой линии, информатор поезда объявит: «Станция «Комсомольская». Переход на Сокольническую линию». Точно также и с указателями. Нет нигде фразы «переход на радиальную», вместо нее, например: «Переход на Арбатско-Покровскую линию».
Для удобства используется цветная схема. Москвичи, часто пользующиеся подземкой, знают, какого цвета радиальные ветки. Для гостей и людей, редко пользующихся метрополитеном, мы можем сделать подсказку.
Название линии | Цвет |
Сокольническая | |
Замоскворецкая | темно-зеленая |
Арбатско-Покровская | темно-синяя |
Филевская | |
Кольцевая | коричневая |
Калужско-Рижская | оранжевая |
Таганско-Краснопресненская | фиолетовая (сиреневая) |
Калиниская | |
Люблинская | салатовая |
Серпуховско-Тимирязевская |
Московский метрополитен - достаточно сложный транспортный объект. По-началу новичку будет очень сложно сориентироваться. Поэтому желательно всегда при себе иметь схему или напечатанную, или в качестве приложения на смартфоне.
В заключение хочется отметить одну очень частую ошибку. Иногда, по незнанию, люди спрашивают: что же такое "радиальная", какая это ветка? А понятие "радиальная", как вы убедились, относится к пятнадцати станциям, перечисленным выше. Поэтому нужно знать, о какой из них идет речь.
Метро «Курская» расположена между станциями «Площадь Революции» и «Бауманская» Арбатско-Покровской линии. Она входит в состав пересадочного узла, состоящего из трех станций.
История станции
История названия
Свое названия станция получила благодаря Курскому вокзалу, расположенному рядом.
Описание станции
Дизайн станции посвящен сельскому хозяйству. Путевые стены облицованы керамической белой плиткой и черным мрамором. Пол выстлан гранитом серого, черного и красного цветов. Пилоны отделаны белым мрамором с серыми прожилками. Свод станции украшает рельефный орнамент. Два вида светильников освещают станцию. На потолке расположены плоские круглые люстры. В центральном зале светильники помещены в декоративные решетки, изображающие колосья и расположенные на пилонах.
Технические характеристики
Станция «Курская» построена по типовому проекту. Это пилонная, трехсводчатая станция глубокого заложения, расположенная на глубине 40 метров. Размеры сводов тоже стандартные: центральный зал имеет диаметр 9,5 метров, боковые залы - 8,5 метров. Поскольку до 1944 года станция «Курская» была конечной, за ее пределами сохранился пошерстный съезд, используемый сегодня для служебных перевозок и при возникновении внештатных ситуаций.
Вестибюли и пересадки
Станция имеет пересадки на станцию «Чкаловская» Люблинской линии и на одноименную станцию Кольцевой линии. Метро «Курская» имеет общий с Кольцевой станцией вестибюль, из которого есть два выхода. Один из них ведет на платформы Курского вокзала, второй - на ул. Земляной Вал и к Нижнему Сусальному переулку. Перейти на станцию Кольцевой линии можно по лестницам, расположенным в центре зала. Этот переход был открыт в 1950 году. Переход на Люблинскую линию был открыт в 1996 году. Его построили в западном торце станции. Чтобы попасть на Люблинскую линию, нужно воспользоваться эскалаторами.
Наземная инфраструктура
Самой известной частью инфраструктуры станции является Курский вокзал. Направления следования поездов: Курское, Горьковское, Смоленское и Таллиннское. Рядом со станцией располагается торгово-развлекательный комплекс «Атриум», в котором есть салон красоты, боулинг, кинотеатр, магазины, пиццерия, рестораны и кафе. В непосредственной близости от станции есть банки и банкоматы, аптеки, госпиталь и центр духовного возрождения по методам восточной медицины.
Имеется северный подземный вестибюль, совмещённый со станцией Арбатско-Покровской линии. Выход из северного вестибюля находится в здании , примыкающем к Курскому вокзалу, кроме того, есть выходы в цокольный этаж Курского вокзала и к его платформам. Из южного подземного вестибюля, общего со станцией «Чкаловская», можно выйти на Садовое кольцо (ул. Земляной вал) и 1-й Сыромятнический пер.
Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии (осуществляется по лестницам в центре зала) и станцию «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии (через совмещённый вестибюль, выход к которому в южном торце станции).
Конструкция станции - колонная трёхсводчатая глубокого (40 м) заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка. Центральный свод и своды боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. В центральной части станции, вблизи лестничного перехода на Арбатско-Покровскую линию, колонны заменены пилонами. Станция Курская является одной из двух крупнейших станций Московского метрополитена (вместе с «Комсомольской» Кольцевой линии).
Архитекторы Г.А. Захаров и З.С. Чернышёва.
Инженеры-конструкторы Л.И. Горелик и П.С. Сметанкин.
Архитектурный декор станции глубоко символичен. Все три части - Центральный зал, Переходный круглый аванзал «Возрождения» с гигантской колонной-капителью и павильон - имеют идею солнца и славы победы и божественности её достижения. Центральный зал напоминает древнеримской зал базиликального типа. Пилоны и колонны дорического ордера покрыты светлым мрамором «коелга». Люстры напоминают древнеримские люстры-светильники, которые снизу напоминают солнца. В полную символическую концепцию входят и золочённые солнца-лучи, исходящие от храмообразного полузала (в центре зала) из которого идёт переход на курскую Арбатско-покровской линии. Покрытие пола - красный «возрождение» и серый гранит. Подземный аванзал отделан красным, розовым, черным и серым мрамором. Авторы проекта станции архитекторы Г.А. Захаров и З.С. Чернышёва были удостоены Сталинской премии. Средний зал-аванзал «возрождение» имеет глубокий смысл. Сам зал имеет круглую форму, в центре, как бы выходящая из земли колонна-капитель.
Выявленный объект культурного наследия.
За станцией между главными путями расположен пункт технического обслуживания составов, от которого отходит соединительная ветвь на Люблинско-Дмитровскую линию. Эта ветвь используется для служебных перевозок и для перегонки составов с одной линии на другую.
Предыдущая станция на линии «Комсомольская» .
Следующая станция на линии «Таганская» .
Информация о станции.
В 2009 году был открыт один из самых красивых наземных вестибюлей столичной подземки - вход на станцию метро “Курская-Кольцевая”. Теперь он выглядит почти так же, как пятьдесят девять лет назад. Станция “Курская-кольцевая” была открыта в составе участка “Парк культуры” - “Курская” 1 января 1950 года. На фотографиях вы увидите, что облик станции действительно обрёл первозданный вид, каким был при открытии в 1950 г. Но, сначала немного предыстории, как было до реконструкции.
На фасаде вестибюля укреплены две даты «1945» и «1949», но по легенде сам И. В. Сталин передвинул дату на 1 января 1950 года, чтобы первый отрезок Кольцевой линии не стал частью торжеств в честь 70-летия вождя.
Название станция получила по одноименному вокзалу.
Архитекторы: Г.А.Захаров, З.С.Чернышева.
Инженеры-конструкторы: Л.И.Горелик, П.С.Сметанкин.
Центральный свод и своды боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. В середине, где находится переход на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии, свод опирается на пилоны, образующие вместе с началом перехода своего рода «беседку». В оформлении использованы оригинальные светильники, размещенные в нишах пилонов, обрамляющих гранитную лестницу перехода. Пилоны и колонны центрального зала покрыты светлым мрамором «коелга». Рельефные детали выполнены из золоченого металла. Сочный и выразительный орнамент декоративных элементов развивает тему рассвета нашей страны. Пол выложен красным и серым гранитом.
Наземный вестибюль находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. В нем находилась скульптура И.В.Сталина (автор Н.В.Томский, не сохранилась). На уровень ниже вестибюля находится подземный круглый аванзал, отделанный тёмно-красным, золотисто-розовым, светло-серым и чёрным мрамором. Центр аванзала украшает оригинальная колонна-цветок, в которой скрыты светильники. Из него имеется вход в цокольный этаж здания Курского вокзала и в подземный переход к посадочным платформам. К этому помещению также примыкает аванзал станции «Курская» Арбатско-Покровской линии.
В 1950 году архитекторы станции удостоены Сталинской премии.
Из южного торца станции в 1995 году был сооружен второй выход в общий вестибюль со станцией «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии.
На фасаде вестибюля укреплены две даты «1945» и «1949», но по легенде сам И. В. Сталин передвинул дату на 1 января 1950 года, чтобы первый отрезок Кольцевой линии не стал частью торжеств в честь 70-летия вождя. Павильон строился на открытом и со всех сторон обозримом месте. Теперь же он прислонён к новому зданию Курского вокзала. Вестибюль станции интересен тем, что он имеет очень много схожих черт с храмовыми постройками. Ориентированный входом на запад и внутренней алтарной частью на восток, он открывает смысл здания — Храма Победы. За входом после прямоугольного аванзала расположено центральное двусветное помещение под сложным восьмигранным ребристым куполом. Вход в зал условно обозначен двумя прямоугольными пилонами высотой до основания купола. На их внутренних сторонах чеканка по бронзе: огромные двуручные мечи, увитые гирляндами. Купол опирается на мощные балки, уложенные на высокие круглые колонны. На этих балках есть надпись с текстом второго куплета гимна СССР:
Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,
И Ленин великий нам путь озарил.
Нас вырастил Сталин — на верность народу
На труд и на подвиги нас вдохновил.
После XXII съезда КПСС в 1961 году последние две строчки были сняты, образовав асимметрию на балках. Также был демонтирован памятник Сталину в апсиде (работа скульптора Николая Томского), а чеканку на горельефе медали «За оборону Сталинграда» изменили на Волгоград в связи с переименованием города. При капитальном ремонте вестибюля в 2008—2009 годах было решено восстановить утраченные детали вместе с реставрацией здания (кроме восстановления памятника). Однако вместо восстановления полной цитаты второго куплета из гимна была восстановлена утраченная часть взамен первых двух строчек, и симметрично распределена надпись. А ночью 24 октября 2009 года полный текст был воссоздан на прежнем месте, что почти окончательно восстановило архитектурный смысл зала как «Солнца Победы».
Фото после реконструкции иоткрытия станции:
Орден Победы на П-образном входном портале.
Отдельно хочется отметить, что в вестибюле восстановили оригинальную строчку из гимна, которая была написана при открытии станции: «Нас вырастил Сталин на верность народу на труд и на подвиги нас вдохновил».
На обновление вестибюля потребовалось больше года, хотя непосредственно реставрационные работы велись всего два месяца. К сожалению, эксклюзивную мебель сталинских времен и соответствующие кассовые аппараты не установили - за деревянными рамами видны унылые коробки из ДСП.
Все мелкие детали воссозданы как были. Вся чеканка, лепнина в идеальном состоянии.
Также на мечах восстановлены названия города Сталинград и надпись «За родину За Сталина». Первоначально буквы просто сбили и вместо них сделали накладные буквы про Волгоград. Теперь накладные буквы про Сталинград.
В отреставрированном вестибюле нет и известной москвичам по старым фотографиям скульптуры Иосифа Сталина. Московского метрополитена Дмитрий Гаев говорит, что она была утрачена еще в конце 50-х годов: "Мы прорабатывали вопрос, не поставить ли другой памятник, но решили оставить просто световую нишу".
Отреставрированы скульптуры, светильники, торшеры, восстановлены орнамент, пол и лестничные марши.
В ходе ремонта проводилась также полная реконструкция аванзала станции: заменено гранитное покрытие пола, отреставрирована и восстановлена знаменитая колонна "Каменный цветок".
Реконструкция обошлась в 120 миллионов рублей. Но метрополитен не собирается останавливаться на этом. Начнутся работы на станции "Белорусская" Кольцевой линии, а также в переходе с "Белорусской-Кольцевой" на "Белорусскую-Радиальную".
ПыСы: Вопрос к москвичам: а сохранилось ли после реставрации в названии станции наименование " Курская-Кольцевая московского метрополитена имени В.И. Ленина" ?!
Ведь полное название столичного метро — Государственное унитарное предприятие города Москвы "Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина".
Уже был скандал, когда в названии метро "Отрадное" "вдруг" исчезли слова "...имени В.И.Ленина".
Граждане обвинили московские власти в целенаправленном исключении слов "им. Ленина" с отремонтированных станций подземки. Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что в мэрии нет задачи убрать Ленина или орден Красного знамени из названия метро. — Буквы, которые там были, будут на новой вывеске "Отрадное" и всех станциях, которые реконструируются. Вывески дополнят, — сказали в пресс-службе метрополитена. На все станциях метро, где проходит реконструкция, вернутся таблички с названием станций со словами "Метрополитен им. Ленина"
ПыСы2: на просьбу о том, как называется станция метро "Курская" ныне, откликнулась моя френдесса, отлично знающая историю Москвы eho_2013 . Она нашла вот эти фотографии на "яндекс-фотках":
Курская-кольцевая
Курская-радиальная
И ещё-фрагмент гимна в сталинской редакции:
Продолжим тему метро, а то давно у меня не было фотографий из нашей подземки. Сегодня у нас небольшой рассказ про станцию «Курская» Арбатско-Покровской линии.
Курская была открыта 13 марта 1938 года как вторая очередь строительства в составе всего лишь двух станций: «Курская» и «Площадь Революции». Но это позволило убрать вилочное движение по Сокольнической линии, где поезда следовали от станции «Сокольники» до станции «Охотный ряд», а далее разделялись. Один состав далее ехал до станции «Парк Культуры», а второй до станции «Киевская» (Сейчас это станция «Киевская» Филевской линии). Таким образом Московский метрополитен наконец-то получил две линии. Поезда стали следовать от станции «Александровский сад» до станции «Площадь Революции».
1. Поздняя ночь. Заходим через вестибюль, который встроен в первый этаж жилого дома на площади Курского вокзала. В свое время наличие этого вестибюля стало для меня открытием, так как я привык выходить через общий вестибюль с кольцевой станцией. Одно из немногих мест в московском метро, где сохранилась надпись «НЕТ ВЫХОДА».
2. Старые станции и вестибюли богаты на артефакты того времени. Например аутентичная надпись «К КАССАМ И ПОЕЗДАМ».
3. Небольшой эскалатор, по которому вы можете кататься совершенно бесплатно, так как турникеты находятся дальше. Из-за особенностей расположения станции под площадью, переход к выходу получился немного замысловатым. Здесь еще, наверно, сказывается и опыт проектирования станций первой очереди, где все вестибюли были извилистыми коридорами отделены от станций.
4. Промежуточный вестибюль с турникетами.
5. Аванзал перед эскалатором. Вправо проход к общему вестибюлю с кольцевой станцией. Ниша прямо вызывает вопрос, а не задел ли это на еще один выход? А вот все торговые палатки надо вывезти из метро и сжечь!
6. Знаменитый зал с колонной миллионов встреч и свиданий.
7. Аванзал перед эскалатором на радиальную станцию.
8. И его потолок. Посмотрите какая красота! Хоть иногда, находясь в метро, смотрите по сторонам.
9. Как и на всех станциях построенных до войны на Курской не было гермозатвора. Он был установлен позже. Ради этого пришлось пожертвовать одним проходом между пилонами.
10. А раньше станция начиналась вот здесь. А сейчас это предбанник перед гермоворотами. Интересно, в полукруглых нишах что-нибудь было?
11. Проект станции «Курская» и «Площадь революции» положил начало целой серии типовых трехсводчатых станций пилонного типа с диаметром всех тоннелей 9,5 метров. Только потом, в целях экономии, диаметр боковых залов уменьшили до 8,5. Эти станции известны еще как «Сталинская пилонная».
12. Пока есть возможность, снимаю станцию с поездами. Но уже скоро пройдут последние поезда, снимут напряжение на контактном рельсе и можно будет пройти в тоннель. А вот там очень и очень интересно. Но, про тоннели вокруг станции, в следующем посте. :)
13. Глубина станции всего лишь 30 метров. Тогда предпочитали делать станции ближе к поверхности, хотя строить часто приходилось в тяжелейших геологических условиях. Не знаю, что конкретно было тут, но на станции «Площади Революции» станционные залы проходили с заморозкой сводчатой части, так как построена она границе известняка и водонасыщенных грунтов. Могу допустить, что здесь было не проще.
14. Переход на Кольцевую лини. Интересно, в каком виде (и был ли вообще) здесь был сделан задел при строительстве станции.
15. Логично предположить, что лестницу и ходки под путями могли построить еще в 30-е года. Но подтвердить или опровергнуть я это никак не могу. А гермоворота здесь, скорее всего, тоже поставили позднее.
16. Переход.
17. И вездесущий гофр-ангар для поломоечной машины. Ну и вопрос, что было в нише?
18. Но станция мне еще с детства запомнилась этим приводом автостопа со светофором на платформе. Кажется, это единственное такое место в Московском метро.
19. Эту конструкцию пришлось городить из-за того, что сразу после портала встроили гермоворота и разместить автостоп и светофор было больше некуда.
20. Во время Великой Отечественной войны станция «Курская» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. На станции был размещён филиал Государственной публичной исторической библиотеки.
21. В одной из книг читал, что кессоны потолка делали на поверхности и очень много хлопот было опустить их на станцию, не повредив. Увы, не всегда это удавалось.
22. На станции уже заменены все эскалаторы.
23. К сожалению, узнать в каком году был смонтирован гермозатвор, не удалось. Дверцы по бокам - небольшие гермухи для прохода на улицу.
24. Последние поезда уже прошли и теперь из депо Измайлово поехали мотовозы.
25. Оформление станции посвящено сельскому хозяйству. Интересно, а что-нибудь было в пустых круглых нишах на путевой стене?
26. Мрамор на станции с Уфалейского месторождения.
27. Пол станции выложен гранитом с простым рисунком.
28. Колосья вы можете найти на оформлении перил перехода и на круглых решетках с светильниками.
29. И на закуску - панорама. Разглядывайте на здоровье!